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二次上市 “籌碼”在手:中通百億彈藥輸向何方?

作者:驛站老鬼

來源:驛站

這些天,快遞圈最亮的高光當屬中通,每一個“二次上市”進程都聚焦了無數的目光。


9月29日,中通正式鳴鑼上市,港交所也迎來最大市值的物流股,成為繼小米、美團、阿里巴巴、京東之后,第五家以同股不同權架構上市的企業。


上市,對于賴梅松來說,已經是人生中第二次。但這一次上市,較之以往更加厚重和溫情。


主場敲鑼,小哥C位


受疫情影響,同很多回港上市的國內企業一樣,中通也采用了“云”敲鐘的方式,將“上市”現場布置在了中通位于上海的總部內。


除了在自己的主場敲鑼之外,本屆“敲鑼團”陣容堪稱“豪華”:


快遞員代表——中通快遞北京花園橋網點快遞員李杰;


網絡合作伙伴代表——廣東深圳華強北網點經理汪成良;


客戶代表——成都趣彩果農業開發有限公司總經理李虞、上海絲綢集團物流總監陸建新。


客服代表——中通快遞總部服務質量中心客服專員徐珊珊;


操作員代表——中通快遞浙江金華轉運中心操作員沈祖英;


駕駛員代表——中通快遞陜西西安轉運中心駕駛員第五東東;


科技與信息員工代表——中通快遞集團科技與信息中心高級安全工程師馬辰;


區域負責人代表——中通快遞山東管理中心總經理崔富山;


管理層代表——中通快遞集團人力資源中心總監徐霞;


在這份十人的“敲鑼團”代表名單中,既有疫情期間冒疫奔忙的快遞小哥,也有加盟中通多年的合作伙伴、還有電商客戶以及各崗位一線員工代表。另一個很暖心的細節,最終的敲鑼代表是站在C位的快遞小哥和網點負責人。


從如此頗費心思的安排中不難看出,一線員工和網點占據著很高的分量與權重。但這場盛典的主導者——賴梅松,卻沒有在列。


如果說專注與平衡考驗的是創始人的謀略和智慧,“勇于分享”體現的則是氣度與格局。對于為何會如此安排,不少中通的老鐵向老鬼提及,4年前美國上市時,由于簽證等問題沒能讓基層員工到現場一同見證,是賴梅松心中的遺憾。這一次中通的“刻意”安排,正好彌補了上一次的遺憾。


此前,老鬼說到,在“同建共享”模式下,提供攬收和派送服務的網絡合作伙伴(實際上就是加盟商和網點)才是中通需要服務好的“客戶”。怎么樣服務好這些“客戶”?答案就是要勇于分享成果。


將心比心,循善而行。如今,賴梅松甘愿將上市的榮光與基層員工、客戶、加盟商和公司的一眾高管分享,不僅是彌補“遺憾”那么簡單,這背后就是中通“同建共享”的最真實的呈現。


“2057”, 氣勢如虹


創業者意氣風發,資本也氣勢如虹。


在二次上市這件事兒上,中通可謂神速。從爆出意向,到敲鐘掛牌,再到今天的敲鐘實錘,也不過幾個月的時間。縱觀整個上市的進程,可謂戰績斐然。


在資本市場對中通一貫看好的形勢下,中通毫無意外的收到了超額的募資。根據公告,中通快遞本次計劃發售新發行4500萬股A類普通股,最終發售價為每股218港元。6.69倍的認購,國際發售獲大幅超額認購,所得款項總額約98.1億港元。假設超額配股權未獲行使,估計全球發售募集資金凈額約為96.74億港元。由此,中通成為了港交所最大市值的物流股。


而投資人的看好也體現在了中通的股價上。開始正式交易后,今日首日上市高開11.93%報244港元,盤前成交1.68億港元,最新總市值2070億港元。


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盛況在前,所有的高光時刻匯聚在一起,不僅表明資本對中通的認可,也印證著那句話——手握海量資本,本身就是通向成功的最大捷徑。


回港二次上市,對于中通來說是新的機遇,也為中通帶來更多的籌碼。


在敲鑼后,賴梅松在簡短的發言中提到:中通在港交所的股票代碼是‘2057’,‘20’代表 2020 年,‘57’正好是中通成立第一天的業務量,這是兩個新起點的碰撞,開啟了中通新的征程。


“20”和“57”,兩組數字組合在一起繞不開的是一個“新”字。事實也確實如此,中通18年來的發展勢頭頗為迅猛,變化也有很多。


在傳統的“四通一達”中,中通快遞成立時間最晚,可以說是在前面幾家公司已經把地盤和市場瓜分殆盡的情況下,冒險入局。


但誰都沒有想到,18年之后,中通所占市場份額在今年上半年已達20.6%,市值也增長到現在的239億美元。公開數據顯示,中通快遞的總包裹量從2017年的62億件增長至2019年的121億件,總收入從2017年的130.90億增長至2019年的221.10億元,凈利潤從2017年的32億元增長至2019年的57億元。


隨著中通二次上市畫上句號,再度引起了大眾對它的好奇:二次上市,“籌碼”在手,中通百億彈藥輸向何方?


有件事兒再明朗不過:錢,中通是不缺的。綜合各家財報公布的信息,上半年利潤和經營性凈現金流穩居通達百之首。截止2020年6月30日,中通的類現金余額是圓通、申通、百世總和的85%。


對于這個問題老鬼曾在《中通二次上市,能給網點帶來什么?》(點擊詳情)一文中提到,中通的“二次上市”最大的目的和好處就是募資。


整體看,目前中通一面要繼續加大基礎設施及產能的投入以便筑高壁壘,另一面要深入價格戰場腹地,給網點輸送糧草補充彈藥,爭奪市場份額。


所謂手中有糧,心中不慌,越來越龐大的中通正在規模化地擴張,而中通“押注”二次上市,好處之一,便是可以儲備戰略糧草。這也是當前中通“新起點”之所在。


結語


“如果將中通比作大海上航行的一艘船,我們從2002年駛出港口起,盡管遇到過不不少險灘、礁石和風浪,但中通之船始終保持高速而平穩的狀態航行在大海上,到今天我們已超速駛到船隊的最前面,毫無疑問,將面臨前更多、更大的挑戰。”


這是賴梅松在中通2019年全國網絡工作會議上工作報告的開篇語。


現在回望,賴梅松的信心似乎更加堅定:


“我們深知,未來的道路將更艱難更具有挑戰,但我們更加堅信,只要我們堅持正確的方向,腳踏實地做好工作,充分把握我國超大規模市場優勢和內需潛力,在深入拓寬國內快遞市場空間的同時,也加速開拓國際快遞市場,拓展產業,構建生態,把握國內大循環、國內國際雙循環的發展趨勢, 在全鏈路綜合物流方面形成競爭力,中通向未來挺進的步伐一定會更堅實。”


爬坡過坎,行至當下,中通這艘大船在資本市場已經航行了4年的歲月,這當中,拿下過連續四年業務量行業第一的輝煌,也遭遇過前方“無路”的瓶頸,但不論如何,在傳統的“四通一達”中,成立時間最晚的中通,最先拿到了下一輪競跑的入場券。


  • END
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