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關鍵詞: 滴滴 同城貨運 城市物流

城市物流 大滴當前

作者:張曉嵐 陳晨

來源:掌鏈

在快狗打車的大本營,又要迎來一場大戰了!但這次不是貨拉拉!


當你打開滴滴APP-拉貨搬家,闖入視線的是滴滴貨運北京站,滿10萬人助力即開城。而截至9月28日10點數據顯示,已經突破64782人,離10萬人差距已經不遠。而為了燒出市場,滴滴貨運打出0.01元起運的低價。而為了迎戰滴滴貨運,打開貨拉拉,就是補貼1個億的“拉貨節”,用車也是0.01元起。


不只是北京,滴滴在城配物流市場的戰火正在燒向全國。截至9月27日數據顯示,滴滴貨運在八個城市訂單單日破10萬。而當6月24日,滴滴貨運開業首日,杭州和成都兩城單日總訂單量才突破一萬,共有8000多名司機獲得首批上線服務的資格。


從滴滴出行高頻剛需的超級入口殺入城市配送,滴滴貨運的優勢或讓貨拉拉、快狗打車都不禁一身冷汗。有超級流量入口,融資及資金儲備能力強,貨拉拉和快狗恐怕都沒法比。


今年疫情期間出行受限,網約車業務下滑明顯,要想盈利并尋求新的業務增長點滴滴首次瞄準了同城貨運市場。在滴滴出行對城市配送動心時,美團早在2017年已進軍美團打車出行,殺入滴滴出行的腹地,2019年美團還推出美團配送,大舉進入同城物流。王興和程維要在城市物流市場大戰一場?


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左:滴滴貨運首頁 中:貨拉拉首頁 右:快狗打車首頁  

 

滴滴貨運一小步,城配混戰一大敵


1、滴滴生態全,一場生態戰


滴滴專注于出行領域,所練的功法正如張無忌修煉乾坤大挪移,修煉到頂層之后不斷尋求跨界,后又習得太極拳等武功,各武功相互借鑒、融合互補,達到大師水準。


滴滴的業務范圍橫縱交叉式的網絡化布局,在掌握了“運人”方面絕對的優勢與地位之后,又拓展了“運貨”業務,滴滴在同城貨運市場的入局,必定要掀起一場混戰。


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掌鏈小編不完全統計


滴滴隸屬于北京小桔科技有限公司,滴滴出行CEO程維為該公司的實際控制人,持股比例49.19%。其名下的兩家全資子公司天津快桔安運貨運有限公司、北京快桔安運科技有限公司分別于4月13日和4月14日成立;5月12日,推出滴滴貨運服務號。


從時間脈絡來看,滴滴進軍同城貨運的野心昭然若揭,不只滿足于出行領域,逐漸在向生活服務領域進攻。


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貨運并非是一個新市場,經過長期的積淀,在同城貨運這個細分市場上貨拉拉和快狗已經做的很好,滴滴想要入局必然有其優勢在,與此同時所伴隨的也有格局的變動。

 

2、滴滴進軍貨運的自信


7月17日,艾媒咨詢發布的《2020中國新經濟獨角獸200強榜單》中,滴滴以500億+美元估值位列第四,僅次于螞蟻金服、字節跳動和阿里云。


(1)超級入口


近期滴滴接推出多個全新的子品牌:青菜拼車、花小豬打車、快的新出租,這就意味著滴滴新一輪下沉市場的布局。數據顯示,滴滴目前已覆蓋了國內的400多個城市,用戶數量超過4.5億,日訂單量更是高達2500萬元。


今年6月,滴滴出行創始人及CEO程維公布最新網約車數據:共有1166萬名網約車司機、17.95萬名代駕師傅、近6000名兩輪車運維師傅以及3000多家租賃公司。8月,又投入2億專項資金,推出“橙意”促就業計劃。


滴滴作為一個C端用戶的超級流量入口,自身深耕于網約車等業務,其商業模式可以無縫接入貨運業務,在此基礎上可借助流量轉化為拓展貨運市場的優勢,從而有效改善toC端低頻、toB端臨時且規模小的問題。


如此一來,既可實現C端更低的獲客成本,又能為用戶提供更多樣的服務選擇。更何況,經過多年歷練,滴滴擅長于互聯網運營且知道如何吸引和挖掘流量,利用流量優勢撬動萬億級貨運市場。


(2)資本市場支持


滴滴自2012年成立以來,8年時間,一共經歷了19輪融資,滴滴出行融資總額合計超200億美元(約超人民幣1398.96億元)。開拓版塊,致力于貨運市場,其背后離不開資本的支持。


今年4月17日,滴滴旗下共享單車平臺——青桔單車獲得君聯資本及國外大基金A輪超10億美元融資;4月21日,青桔單車再次拿到君聯資本、軟銀中國的1.5億美元B輪融資;5月,滴滴出行自動駕駛部門完成了由軟銀領投的超5億美元的融資。


登陸貨運市場,司機與貨源要爭,資金儲備也必不可少。與競爭對手相比,滴滴的融資能力和現金儲備等方面都占據了很大優勢。


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數據來源:企查查


趕上窗口期:挑戰貨拉拉、快狗


傳統的同城貨運市場存在數字化程度低、滲透率低、非標準化等問題。在這個領域仍充滿了機遇和挑戰。


1、疫情沖擊貨拉拉、快狗


疫情之下,互聯網企業面臨洗牌,網約車業務、新用戶增量下滑明顯,主打C端的滴滴必須尋求新的業務增長點,為盈利延伸商業鏈條,從運人延伸到運貨,尋求物流貨運這一增量市場。


受疫情沖擊,貨拉拉的業務量下降了93%;2月份快狗的訂單量只有平常的20%。另外,目前這一市場相對沒有太多的資本殺入,滴滴在資本推動之下,在貨拉拉和快狗的喘息之際,趕上了好時機,迎來了抄底的好機會。


2、不對稱的資本大角逐


在貨拉拉的股東名單里,除了高瓴資本等一線投資機構,還有雷軍旗下的順為資本,完成D輪融資之后,其估值已經水漲船高至27億美元。另一家第一梯隊玩家“快狗打車”歸屬于58同城,背靠菜鳥、華新、中俄基金等投資方。


6月27日,滴滴出行首次面向公眾開放自動駕駛測試。滴滴利用其品牌、資金、技術、平臺、大數據等能力和資源能夠逐漸構建起整個出行行業的閉環,協同效應明顯。傳統的同城貨運市場數字化的供需匹配的不足、智能化程度低。


滴滴進軍貨運市場,再加上近期獲得融資的自動駕駛業務、小桔車服的深耕布局,滴滴正在一步步完善其出行閉環,探索更廣闊的未來。這樣的生態系統對于后期滴滴發展的貨運布局顯然是有優勢的,對數字化的升級改造正是滴滴貨運的發展機會。


貨拉拉和快狗雖然占據著貨運市場的重要地位,但是在生態和資本方面與滴滴相比卻出現了不對等情況。


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數據來源:企查查


3、格局未定:保守派未必贏


同城貨運這個賽道上,多個玩家虎視眈眈,滴滴開辟新賽道,作為入局者,為了能迅速的搶占市場,也不能免俗的開啟了補貼大戰。價格戰的背后總會有因資金鏈斷裂、融資實力等原因而退出的企業。


C端“運貨”的服務場景,對用戶來說是個低頻的場景,補貼沒有意義。而且頭部玩家經歷多年積累已形成一定的壁壘,比如,背靠阿里巴巴和58同城的快狗打車,其優勢就是做廣告和做流量。


滴滴此時介入貨運市場,雖帶著主營網約車業務的資源優勢,但更重要的應該是做服務場景的延伸,利用自身運營模式去開發更多的C端和小B端場景。也或許滴滴可以通過收購、重組的方式加速發展。

 

美團加入?滴滴貨運受挑戰


2017年2月,美團打車在江蘇省南京市試點上線運行。該業務源自美團點評用戶需求驅動,日活躍用戶2.5億中30%有出行需求,僅自有平臺便存在7500萬活躍用戶的巨大潛在市場。


7月9日,美團推出司機“勤鳥”計劃,提高司機補貼,值得注意的是,美團打車給司機的服務費一直是高于行業平均水平。


有意思的事情發生了,滴滴打價格補貼戰,美團打車亦是如此,兩大巨頭硬碰硬,誰能更勝一籌呢?美團作為城配物流的潛在威脅者,固然有其優越性在。


1、資金消耗,后來者居上?


滴滴和美團兩大巨頭企業,在各自細分市場的市場份額都占據著絕對的大頭,更為相似的是,美團和滴滴分別對應著吃飯和出行兩大高頻剛需市場,O2O項目所依仗的就是訂單量,有了訂單量才有現金流。


價格戰中一旦有一方退縮或停止補貼,用戶就會立馬倒戈,投向另一個競爭對手。比如美團打車新補貼的出現會再次喚醒用戶和司機的熱情,一旦美團打車登陸市場勢必要分流滴滴的客戶資源。如果滴滴此時選擇放棄,用戶基于出行成本的考慮很大可能會投誠于美團打車,此后滴滴再想搶回市場份額就會很難。


2、投資貨拉拉或快狗,打破平衡


截至2020年一季度,美團外賣的用戶粘性占24%,比去年同期多1.6個百分點,粘性指標越高就代表著用戶的依賴感強、再消費指數高,美團具有天然且巨大的用戶量優勢,從而能帶來可觀的訂單量,帶來現金流。


截至2020年3月,滴滴出行APP用戶活躍人數4816.56萬人,環比增長5.01%,也間接的為美團打車培養了市場,滴滴已然幫助消費者養成了APP叫車的習慣。


如果美團投資或收購了貨拉拉或快狗,必然會打破平衡,在貨運市場上足以有實力與滴滴的資本和生態系統進行抗衡。


  • END
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