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關鍵詞: 港口 新冠疫情 航運

誰還在向港口“砸錢”?

作者:小莫

來源:港口圈

港口行業從來都是投資大、收益慢的傳統行業,動輒幾十億的“買賣”, 在咱港口人的眼里都是見慣了“小case”。然而,一場疫情過后,港口自身都要“系緊褲腰帶”度日,面對“金貴”的港口投資,誰還在向港口“砸錢”?


近日,國際港口協會(IAPH)近日在全球港口疫情晴雨表半年度報告中對全球港口投資情況進行了調查,顯然,全球范圍內針對港口的投資已然放緩。


截至八月底,69% 的受調查港口報告稱其大多數投資計劃已經被推遲或進行修改。其中,41% 的港口表示投資延遲影響較小,但同時也有19% 的港口出現了重大投資延誤,4%的港口已經決定擱置或取消現有的投資計劃, 3% 的港口已經決定用其他投資取代原定的投資。值得注意的是,三個接受調查的港口報告表示,考慮到新出現的情況,他們決定加快現有的投資計劃,并比原定計劃執行得更快。 


港口投資延遲情況在不同地區間差異較大。83% 的北美港口,82% 的南美、中美洲港口都表示疫情對投資計劃的負面影響較大,許多投資被延誤或被取消。但28個參與調查的歐洲港口中,僅39%的港口投資延誤的情況較為嚴重。


就目前而言,盡管行業內對港口投資的意愿較低,但目前的投資延誤并未對港口當前的正常運營帶來不利影響。投資延誤的原因一方面是疫情期間難以獲得政府當局的授權或許可,另一方面則是由于第三方承包商的拖延,尤其是疫情之下產生的用工荒問題。現有的一些延誤主要集中在投資額較小的項目,如碼頭修理、機械翻新等,而像新建大型集裝箱碼頭等大型投資則大部分都正按計劃進行。 


在一些港口,投資的延誤是其對運營策略長期調整的一部分, 一旦市場條件能更清楚地了解新冠疫情對市場需求的總體影響,港口將重新進一步評估項目進度。在疫情之前已經開始的項目大多繼續按計劃進行,但計劃中的新投資較多被擱置。對郵輪行業基礎設施投資計劃的質疑比其他計劃更多,一些港口不確定這些投資何時能夠實現,部分港口已表示對新郵輪碼頭的投資暫時擱置,港口當局將更多地 了解郵輪發展前景,然后再重新評估其潛力。


然而,據了解,國內港口投資仍然熱度不減。今日,北部灣港宣布投資15億新建碼頭;近幾月以來,珠海港21.15億港元收購興華港口控股有限公司,還一口氣收購風電行業兩家公司股權;鹽田港布局長江碼頭,并發行1.7億政府專項債券用于新建小漠國際物流港一期工程項目;截至8月底,天津港集團公司工程項目共完成投資18.3億元,較去年同期上升31個百分點;寧波舟山港募資96.51億,用于新建、擴建碼頭,以及拖輪、集裝箱橋吊購置;黃驊港6個碼頭項目8月集中開工,總投資52.52億元。


海外港口中,“財大氣粗”的迪拜港口運營商DP World及其加拿大合作伙伴、機構投資者魁北克凱斯資產管理公司(CDPQ)已承諾追加45億美元投資,以擴大它們擁有并運營的港口和碼頭網絡;新加坡大士港項目也在短暫停工后繼續恢復推進。


對港口而言,無論當前投資計劃有無改變,這次疫情或許都是一次值得放緩發展腳步重新思考前進方向的好機會。加強風險管理、分散投資范圍、提升數字化水平......比起瘋狂“砸錢”,把錢用在“刀刃”上,才是港口目前最需要的答案。


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