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關鍵詞: 輕卡 物流裝備 公路貨運

僅售3664輛 為何新能源輕卡上半年銷量不佳

作者:陳士坤

來源:電車資源

2020年1-7月新能源輕卡銷量已經出爐,通過觀察新能源輕卡上半年的銷量,我們發現新能源輕卡和燃油版輕卡的銷量依然有著非常懸殊的差距,和新能源微面車型也有著不小的差距,新能源輕卡整體銷量并不樂觀。究竟是什么原因導致新能源輕卡車型在市場上屢遭碰壁?


據統計2020年1-7月新能源輕卡的總銷量為3664輛,另外新能源中、重型卡車的銷量更是寥寥無幾。相比之下燃油版輕卡1-6月的銷量為100.1萬輛,而新能源輕卡7個月的銷量只相當于燃油版輕卡6個月銷量的0.36%。這組數據反應了今年上半年新能源輕卡銷量十分冷清,當前新能源輕卡車型要面對更大的挑戰。


此前17-19年新能源卡車的銷量分別為6.6萬臺、4.22萬臺、2.6萬臺,呈逐漸下滑趨勢。但即便是補貼大退坡的19年,新能源輕卡也有相對不錯的成績。但是今年又受到疫情影響新能源卡車銷量更是非常慘淡,若是按照這個走勢今年的新能源卡車總銷量預計在7000輛左右。雖然這組數據雖然是新能源卡車的總銷售量,但是新能源卡車銷量是以輕卡為銷售主力車型,基本這組數據就反應出了輕卡車型的銷量。那么影響新能源輕卡銷量的因素都有哪些呢?看完下面的內容或許就可以找到答案。


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政策和銷量的關系


2020年1-7月新能源輕卡銷量前三甲的城市分別是深圳855輛、成都604輛、北京364輛。而在廣州只賣出了9輛。通過這組數據,可以看出新能源輕卡主要銷售地區集中在一線或省會城市,同時不同城市間新能源輕卡銷量上有著很大的差距,發展很不平衡。出現這個情況的原因在于不同城市對于新能源輕卡呈現出兩種政策方向,導致兩種不同的銷量表現。


深圳對待新能源輕卡車型表現的十分友好,用戶購買新能源輕卡沒有指標限制,城市配套設施完善,最重要的是對新能源輕卡開放大部分道路路權。當前消費者之所以花費更多的購車成本選擇新能源貨車最主要的原因就在于獲得上牌指標,并且擁有更多的城市路權,提高工作效率。有了以上的政策,新能源輕卡才可以在城市更好作業,也讓主打城配物流的新能源輕卡在這類城市如魚得水,有著相對不錯的市場表現。


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廣州對待新能源輕卡車型實施的是和燃油版一樣的限行政策。除了購買新能源輕卡沒有指標限制之外,新能源物流車沒有太多通行優勢。在這種政策下,許多司機為了拉貨不得不鋌而走險選擇新能源微面“客改貨”的方式作業,雖然被查到會被罰款,但還是會有很多人采取這種方式。這也使得新能源微面車型在這類城市有著不錯的銷量,而新能源輕卡的銷量就顯得鳳毛麟角。


通過觀察這兩個城市的對待新能源輕卡車型的政策,我們基本就可以分析出主要城市的兩種推廣政策。在擁有更多路權的城市,輕卡的銷量表現還算不錯,而在沒有路權的城市新能源輕卡似乎就沒有那么受到市場的歡迎。


成本決定銷量


近年來新能源汽車的補貼逐年遞減,對比17-19年的新能源卡車的銷量,我們不難發現它們之間是呈現出正相關的關系,銷量隨著補貼的降低也在減少,這也算早期高補貼給市場帶來的副作用。


同時這一點也特別值得我們反思,難道沒有補貼的市場就不行了嗎。高補貼對新能源市場起到了前所未有的推動作用,但所謂“師傅領進門,修行在個人”,必須要堅持打鐵還需自身硬的道理,需要車企打造出真正符合市場需求的產品,并且價格做到讓消費者可以接受,新能源輕卡才能夠適應市場,促進新能源輕卡車型的市場銷量。


除此之外對于司機來說,面對補貼越來越少的情況,購買新能源汽車會參考一個“三年回本”的條件。這個條件就是司機三年內通過使用新能源汽車,在使用環節方面相比燃油版可以節約成本,最終在三年內拉回和燃油版車型的差價。


目前大多數微面車型可以滿足這個條件,而新能源輕卡由于本身和燃油版差價太大,新能源輕卡車主要使用場景就是在城配物流,如果沒有路權,就等于失去了大部分的工作時間,大大降低了新能源輕卡的工作效率,無法通過更多的工作來縮小與燃油版車型的成本上面的差距。這對于一輛主打性價比的新能源商用車來說,傷害就是“致命”的。


為何新能源輕卡在市場上表現不佳?


來自舊車的競爭


除了上述的兩個原因以外,舊車因素更加容易被忽略。首先值得肯定的是國家在這幾年對于新能源車型的補貼,確實對新能源行業起到了很大推進作用,市場上也出現百家爭鳴的局面。但由于前幾年的高補貼政策對于新能源車企來說“誘惑”太大,導致市場供給過熱,生產了一大批新能源車型,一部分被銷售出去,還有一部分被積壓。這些車也讓車企們感受到了“搬起石頭砸自己的腳”。


首先新能源舊車本身就存在不保值的弊病,這批舊車就會以很低的價格流入到市場當中和新車去競爭,以此蠶食新車市場的銷量。先來說說舊車的價格有多誘人,就拿燃油版的輕卡來說,新款新能源輕卡的價格要比燃油版高出80%甚至一倍,但17年左右的新能源輕卡舊車就可以和燃油版車型價格持平,甚至會低于燃油版車型的價格。這么低的價格,以及享有政策優勢,舊車仿佛解決了新能源車市場推廣的重大難題,就是價格難題。雖然相比新款車型,舊車有著諸多不可靠因素,但依靠新能源舊車價格上的優勢,大量消費者依然會為此買單,消費者在新老款續航和性能差不多的條件下一定會選擇價格更優惠的一方。對于消費者來說不管它是新車還是舊車,能賺到錢的就是好車。


新能源舊車對于新車的銷售打擊是很大的,但是這就是市場的選擇,“物競天擇,適者生存”。對于新能源輕卡車型來說,新款產品的競品往往不是其他品牌的產品,很有可能是曾經的自己,因為價格始終是影響消費者判斷的最大因素。 


新能源輕卡如何處理難題


其實新能源輕卡車型遇到最主要的問題就是價格難題,因為新能源技術近幾年可能不會有太大的突破,只有在現有技術的基礎上提高產品質量,完善配套服務,并且降低車輛成本,把價格降下來,新能源輕卡的新車才能正常融入市場。


雖然從價格上來說新能源輕卡還沒有能力和燃油版輕卡“一絕高下”。不過新能源輕卡還是在一個適應階段,這些困難對于新能源輕卡來說既是機遇又是挑戰。后面的市場當中會有一些車被市場淘汰,也會有些車在競爭之中生存下來,能夠存活下來的車型還會在這個市場繼續發光發熱。相信在未來新能源汽車的制造成本逐漸降低,可以縮小和燃油版車型上價格的差距,憑借新能源輕卡獨特的優勢,這類車型還是具有很大的市場潛力。


  • END
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