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    關鍵詞: 運價 集運 國際物流

    集裝箱運價持續數月瘋漲后終于要剎車了?航運火爆需求可能持續到明年2月

    作者:小莫

    來源:搜航網

    集裝箱運價接連數月的上漲,好像終于要剎車了?本周,跨太平洋地區的集裝箱即期運價已經有所回落,持續飆升的運價趨勢可能即將結束。


    在中國黃金周假期之前,上海出口集裝箱貨運指數(SCFI)最新公布的記錄顯示,到美國西海岸的運費下降了11美元,至3,856美元/FEU,而東海岸則下降了9美元,至4,625美元/FEU。


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    雖然是有所回落,但國際航運咨詢機構SeaIntelligence的首席執行官Lars Jensen表示:“這當然無法佐證運價已經達到了頂峰,但是目前持續上漲的勢頭已經暫停。”


    另外,據航運公司報告稱,整個10月份的航運需求都非常強勁,因此新一輪GRI(General Rate Increase,綜合費率上漲附加費,屬于附加費)的基本條件已經成熟,盡管考慮到中國和美國監管機構最近發出的警告,這似乎越來越不可能。


    在沒有GRI的情況下,承運人將不得不使用一系列較高的產品服務費用,這些費用已經使美國西海岸的平均現貨運價攀升至4,000美元/FEU以上,而東海岸的運費則超過5,000美元/FEU。


    而且監管機構是否決定干預這些額外費用還有待觀察,但考慮到托運人可以有選擇,而且只要他們的投訴不太明顯,并且承運人在增加運力,干預似乎就值得懷疑。


    本周,跨太平洋航線上的承運人繼續部署額外的臨時船舶,并在下個月恢復中斷的航行。例如,馬士基取消所有的跨太平洋停航;東方海外將于10月27日恢復從青島出發的East Coast China 2航線。


    “許多BCO貨主都表示,到今年年底他們的預訂量很高。我們有聽到消息,整個第四季度將持續升溫,需求可能會持續到明年2月的農歷新年。”總部位于新澤西州的物流公司Worldwide Logistics總裁的Jon Monroe表示。


    Monroe還指出,BCO貨主越來越多地向NVOCC(無船承運人)求助,以獲取既定合同以外更多的集裝箱。


    同時,有報道稱船舶幾乎是滿載的,裝運期為“至少3周”。


    另外,SCFI的指數顯示,北歐現貨運價小幅下跌,下跌3美元,至1,079美元/TEU。顯然,亞歐航運公司已經聽取了中國監管部門的“建議”,并撤回了10月份提議的FAK提價——


    達飛輪船實際上已經從10月1日起將其FAK費率下調了100美元/FEU,降至2700美元。然而,該航運公司將每標準箱150美元的旺季附加費延長至10月底。


    對于地中海港口,SCFI的即期運價小幅上漲了5美元,至每標準箱1,193美元,比去年同期上漲了50%。


    根據SCFI的記錄,從亞洲到桑托斯的即期運價又一次大幅上漲,達到每標準箱295美元,達到了創紀錄的3,942美元,比一年前高了114%。


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