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    關鍵詞: 網絡貨運 零擔物流 公路貨運

    網絡貨運動了誰的蛋糕?

    作者:一壺老酒

    來源:微快運

    2019年9月6日,交通運輸部、國家稅務總局聯合印發《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》。《辦法》將試點期間的“無車承運人”更名為“網絡平臺道路貨物運輸經營者”(即網絡貨運),網絡貨運時代的序幕正式開啟。2020年將成為網絡貨運發展的元年。


    長期以來,物流成本偏高,運輸效率低下的局面沒有得到根本的改變,物流行業市場非常大,但集約化、信息化、數字化程度很低,各環節成本還有著較大的優化空間,網絡貨運的誕生,將借助科技的力量,加速改變物流的業態。


    一旦行業的信用體系、標準化得以建立,網絡貨運勢必如同當年的電商一樣,迎來一個蓬勃發展的機遇期,電商的興起,沖擊了實體店鋪,網絡貨運的興起,又將會動到誰的蛋糕呢?


    我們從當前物流行業的幾種業態看,效率低、標準化程度低、利益鏈條長及撮合平臺這幾類業態受到的沖擊應該是最大的。


    一、三方物流企業


    三方物流企業,在整個業態中,是屬于利益鏈條最長的。企業-負責人,負責人-三方,三方-車隊,車隊-司機,至少得經歷著幾個環節,環節一多,涉及的利益關系就多,近乎一個層層轉包的利益鏈,成本自然相對也高。而網絡貨運,直接將各環節打通,通過標準化、可視化的線上運營服務,將原來的利益鏈條直接粉碎,效率會得到極大的提升,成本也會迎來較大的優化。屆時,相當多的企業可以通過平臺直接獲取服務,但正是因為觸動了整個利益鏈,所以在業務開展初期,網絡貨運在面對傳統三方企業時,切入的難度將非常高。


    是不是這就意味著三方就會被趕盡殺絕呢?可以很肯定說不是,因為從來就不存在著一種包打天下的模式。


    小的三方,可以做極度個性化的需求服務,在夾縫中求生存,但勢必會面臨著業務量的下降,在控制好自己經營成本的情況下,服務于幾家個性化需求客戶,還是可以活的很滋潤的。


    規模大一點的三方企業,可以借助網絡貨運的發展契機,主動變革,通過網絡貨運平臺將運力資源進行優化,解決目前的單向貨物流帶來的成本問題。如果更有實力的,可以主動擁抱本次變革的契機,成立網絡貨運平臺,依托現有的客戶資源和運力資源,完成升級蛻變。相比于那些平地而起的平臺,是具備相當的成本優勢的,畢竟這年頭,誰有貨,誰才更有話語權。


    二、零擔網絡


    大票零擔因為其特殊性,標準化程度相對低,從整個業務流看,整體效率還有較大的提升空間。目前幾家比較出名的大票零擔平臺,在操作模式上,幾盡相同,中間要經歷幾次裝卸,且不可避免的,存在一定的貨損率。因為線路密度問題,也不可能做到全域覆蓋。


    網絡貨運一但被市場所接受,針對大票零擔貨物的運輸方式可能迎來一次徹底的顛覆,目前某平臺正在孵化的拼車業務,就是瞄準了這一市場,通過網絡平臺,將社會運力組織起來,利用系統智能配載貨物,將很多網絡不能直達的線路變成直達。優勢顯而易見,一是貨物的裝卸次數顯著減少,相應的貨損率更低,二是線路直達,時效上會提升。而因為直達,貨損減少等帶來的價格優勢,也是顯而易見的。但在面對B端市場時,是否能夠突破傳統的關系鏈及解決B端用戶的賬期問題還有待市場的檢驗。


    而主做小票零擔的快運網絡面對網絡貨運平臺推出的各種產品時,受到的沖擊則相對較小,一是因為快運網絡的標準化程度已經非常高,業務體量已經能支撐自己龐大的運輸網,可優化壓縮空間相對較小;二是依托數據算法支撐起來的拼車業務,從成本效率上,不太可能支撐客單價過低的用戶。客單價過低,意味著需增加訂單量,線路車輛在集貨、送貨環節就會耗費太多的時間,最終一定是尋求一個平衡點。


    三、撮合平臺企業


    前面文章有提到網絡貨運的定義,網絡貨運企業可以做撮合業務,但撮合業務不是網絡貨運,目前大家熟知的幾家平臺,均是撮合業務為主,一但網絡貨運興起,勢必對做撮合業務平臺的未來發展影響很大,尤其是各平臺目前都想在B端發力,尋找新的增長點,但沒有深度切入的時候。


    貨拉拉的零擔業務目前C端用戶居多,產品定價模式導致門檻高,一但優惠券取消,勢必會大量流失。B端用戶的賬期問題不能解決,就不能深度切入,畢竟,網絡快運的加盟網點把貨主都伺候得相當穩妥。


    滿幫在切入B端市場也做了很多次的嘗試,從當前的主營業務看,天花板非常的明顯,B端用戶不在自己手上。更準確一點的說,相當多的B端用戶,不是以B端用戶的身份存在于滿幫的體系內。向貨主收取會員費的模式,平臺收入與業務量增長不成比例關系,金融服務也無法切入,某個時期就會進入瓶頸期,增長乏力。


    當然,市場上還存在著相當多的平臺面臨著類似的問題。B端用戶的切入,一定是在行業信用體系建立后,結合供應鏈金融的模式。而今年是網絡貨運的元年,很多的新起平臺都在朝著這個方向變革發展。而已經存在的撮合平臺,船大不好調頭,將會面臨一次蛋糕被別人搶走的危機。當然了,如果能夠把握此次契機,主動擁抱,則可借助市場的先發優勢對競爭對手降維打擊。


    網絡貨運的發展,必然會動一部分人的蛋糕,但同時也會造就一塊更大的蛋糕,誰能夠在這場蛋糕分食的盛宴中,搶得先機呢?


    • END
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