×
廣告

關鍵詞: 中谷物流 上市公司 船公司

中谷物流今日A股上市 首日漲停!新起點上再出發!

作者:張學剛

來源:中國航務周刊

微信截圖_20200925112057.png


微信截圖_20200925112106.png


今日(9月25日),隨著上海證券交易所內一聲鑼響,中谷海運集團旗下上海中谷物流股份有限公司(證券簡稱“中谷物流”)正式開盤上市,掛牌交易。


發行價格為22.19元/股,上市首日開盤價為26.63元/股,開盤后就以31.95元/股的價格,頂格上漲。


2017年,中谷物流在新三板發布退市公告后,業界多番猜測,中谷物流是為了實現自己的“A股上市夢想”。


如今,夢想成真,中谷物流站上了新起點。


業績出色  港航布局 


“中谷物流自成立以來,始終堅持以客戶需求為中心,以集裝箱為核心載體,以服務實體經濟為宗旨,專注于為客戶提供定制化、高性價比的‘門到門’全程集裝箱物流解決方案,致力于建設成為全國領先的集裝箱物流綜合服務供應商。積極構建創新、協調、綠色、開放、共享的集裝箱物流生態。”


成功上市之后,對于中谷物流的發展愿景和目標,中谷物流董事長盧宗俊在接受《中國航務周刊》記者采訪時的表態,和此前并無二致。


從近三年的經營數據上來看,中谷物流顯然為這次上市,做足了準備。


據中谷物流《首次公開發行股票招股說明書》顯示,2017年至2019年,中谷物流的營業收入分別為56.00億元、80.78億元和99.00億元,主要來自主營業務——集裝箱物流服務收入。2017年至2019年,中谷物流的營業收入復合增長率,達到32.96%。


凈利潤方面同樣出色。2017年至2019年,中谷物流歸屬于母公司股東的扣非凈利潤,分別為5.30億元、3.72億元和6.43億元。


中谷物流當前的集裝箱船運力,排名全球第13位,也是我國第二大內貿集裝箱運輸企業。


根據業內權威機構Alphaliner發布的數據,截至9月25日,中谷物流總運力達168581TEU,擁有船舶總數115艘。其中,自有運力101689TEU,自有船舶38艘;租賃運力66892TEU,租賃船舶77艘。


中谷物流運力情況


(截至2020年9月25日)


微信截圖_20200925112155.png


充足的運力配置,使中谷物流擁有廣泛的航線和港口覆蓋。


中谷物流董事兼總經理夏國慶介紹說,目前,中谷物流擁有超過60條國內沿海航線,超過30條長江航線,超過160條珠江航線,通達全國沿海及各江河流域的主要水系,構建了一張“一縱兩橫”、班期穩定、覆蓋面廣的航線網絡。


“同時,我們會根據客戶需求,適時加密舊航線,拓展新航線,不斷向內陸區域延伸,適應客戶的發展步伐,并提供高質量物流服務,提升客戶黏性,與客戶共同發展。” 夏國慶表示。


而在港口布局方面,中谷物流采用“雙核戰略”,對港口資源進行配置。


“雙核”是指,在全國沿海港口群所在的每一個沿海主要經濟腹地,均選取兩個距離不超過200海里的主要港口,雙重保障對經濟腹地的輻射。


微信截圖_20200925112208.png

2019年11月,中谷海運在青島港年吞吐量突破100萬TEU,也成為山東港口首家吞吐量破百萬TEU的內貿船公司


截至目前,中谷物流已經形成了在遼寧沿海地區以營口港、大連港為核心,津冀沿海地區以天津港、唐山港為核心,山東沿海地區以青島港、日照港為核心,長江三角洲地區以上海港、太倉港為核心,東南沿海地區以廈門港、泉州港為核心,西南沿海地區以欽州港、海口港為核心,珠江三角洲地區以廣州港與珠海港為核心的“雙核”布局。


總體而言,中谷物流的港口布局,覆蓋了全國25個沿海主要港口,和超過50個內河港口,覆蓋除三亞港外全部“一帶一路”重點布局的15個國內港口,及環渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海等全國沿海港口群。


“風口”已至  恰逢其時


從我國內貿集裝箱運輸市場的發展格局來看,中谷物流此時上市,可謂恰逢其時。


當前,我國已經進入以國內大循環為主體、國內國際“雙循環”相互促進的新發展格局。在今年7月30日召開的中央政治局會議中,也提出“要牢牢把握擴大內需這個戰略基點”。


對于內貿集裝箱運輸市場而言,無疑是全新利好和機遇。


此前,中央出臺的支持國內多式聯運發展,支持“散改集”,鐵路進港、進廠、進園區等政策,都是為了提高內貿運輸效率,降低運輸成本,盡可能滿足擴大內需過程中的物流需求。


盧宗俊認為,以內需為導向型的經濟,將影響我國物流業的貨源結構,進一步促進內貿運輸規模的擴大、水平的提高,從而為集裝箱物流運輸的發展帶來空間。


“比如,在‘雙循環’戰略下,經濟結構和產業結構將得到調整,地區間的分工和協作將得到加強,高技術產品和高附加值產品的比重,將不斷提高,機電產品和大量制成品,運量將迅速增長,集裝箱適箱貨的比重,將呈明顯上升。”


盧宗俊進一步表示,在這樣的趨勢下,中谷物流也面臨著業務由海運為主,到“門到門”全程物流服務的轉變。


這一點,從其上市募資的規模和資金用途上,也可以一窺一二。


微信截圖_20200925112238.png

1900TEU型集裝箱船“中谷東海”輪


根據規劃,中谷物流本次募資不超過14.79億元,在扣除發行費用后,將全部投入集裝箱船舶購置和集裝箱購置項目中,所募集資金投資項目建設進度計劃為3年。


盧宗俊介紹說,當前,航運市場產業結構整合加劇,對于船公司的航線和班期密度,提出了更高的要求,中谷物流現有的自有船舶,將逐漸無法滿足運營需求。為進一步發展東北地區至長江流域的南北沿海航線運輸服務,并優化船隊結構,中谷物流計劃新造6艘1900TEU型集裝箱船,以提升自有運力。


微信截圖_20200925112251.png


與此同時,2018年-2020年,我國多式聯運貨運量年增長要達到20%左右。相較于美國多式聯運在整個貨運市場的占比,我國多式聯運仍有廣闊的發展空間。


因此,中谷物流擬購置8.2萬TEU的集裝箱,以填補新增集裝箱船舶帶來的用箱需求,助力開拓內陸網絡布局。


“上述項目完成后,不僅可以提升中谷物流的自有運力水平,還將增加中谷物流的自有集裝箱箱量,降低集裝箱租箱成本,同時進一步提升運營效率,增強業務競爭力,提高經營規模和營運管理水平。”盧宗俊表示。


順應趨勢  謀局海外


站在上市的新起點上,面對新的貿易趨勢和市場格局,中谷物流如何順勢而為?


對于當下的物流業發展前景,盧宗俊認為,改革開放以來,隨著交通、通訊等基礎設施的投資不斷加大,物流技術裝備水平逐漸提高,對物流的認識水平也不斷提高,這些都為提高物流效率提供了良好的基礎,多樣化的業態已經形成。


國內物流業已經出現了現代物流先進業態的代表,物流技術和管理理念,已在向全面的現代綜合物流管理發展。


盧宗俊表示:“綜合國外物流業發展規律,及我國物流業現狀,可以預見,我國物流業在產業升級、行業整合等方面,存在諸多機遇,具備良好的發展前景。”


具體到集裝箱運輸及物流業,盧宗俊認為,未來將有七個方面的新趨勢。


一是內貿集裝箱物流業,向高效的集裝箱多式聯運方向持續發展。


二是集裝箱物流服務,持續向西部地區發展延伸。


三是“散改集”運輸方式成為趨勢。


四是綠色、安全、環保的物流方式,成為趨勢。


五是以冷鏈集裝箱運輸為代表的特種集裝箱服務,成為新增長點。


六是企業內部物流社會化和高頻化,推動集裝箱物流發展。


七是新興技術的運用,為集裝箱物流業發展帶來機遇。


為了適應上述變化,中谷物流也做了相應的規劃。盧宗俊將其總結為:


順應“一帶一路”建設與物流行業相關政策,構建更為完善的集裝箱物流網絡;加快建設開放、共享的“公、鐵、水”一體化物流平臺;加快數據化、移動化的信息系統建設;完善服務種類,升級服務品質,滿足客戶差異化的定制需求;把握“散改集”方針,持續推進綠色、低碳、環保的集裝箱物流方式;持續推進精細化管理,提升管理效能;完善人才發展計劃,培養人才隊伍;完善公司治理、標準化管理體系;上下游產業鏈擴充計劃。


具體到業務層面,已經有相應的舉措。


例如,為了滿足貨主對于時效性和穩定性的需求,中谷物流開通了“上廣快航”“青島-廈門”“青島-廣州”“太倉-廣州”等連接沿海主要港口的精品航線服務。


該服務以“航速快、班期準、密度高”為特色,以定港、定線、定時、定班、定船為原則,保證集裝箱船舶在特定時間內起航,保證貨物及時運輸,在交貨時間和服務品質上,真正做到“精”。 


微信截圖_20200925112308.png

代表當前外貿支線型船舶最高水平的“中谷南海”號


此外,為了緊密配合“一帶一路”倡議及“走出去”發展戰略,中谷物流成立了中谷航運(新加坡)有限公司,未來將在現有集裝箱物流服務網絡和服務能力的基礎上,沿著國家“一帶一路”建設的規劃路線,向東南亞延伸,形成對國內集裝箱物流業務的強力補充,通過海外發展,提升綜合競爭能力。


  • END
聲明: 1、凡本網注明“來源:物流+”,所有自采新聞(含圖片),未經允許不得轉載或鏡像,授權轉載 應在授權范圍內使用,并注明來源。 2、部分內容轉自其他媒體,轉載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。 3、如因作品內容、版權和其他問題需要同本網聯系的,請在30日內進行。電話:010-58678896

{{ total }}條評論

  • {{ item.representName }}

    {{ item.comment }}

點擊查看更多評論
国产日韩欧美毛片在线