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關鍵詞: 自動駕駛 智慧物流 物流企業

自動駕駛重塑成本結構 物流企業再降本10%成為可能?

作者:賈藝超

來源:運聯智庫

“我們現在一個車是2到3個駕駛員。駕駛員是最難管理的人群,如果接下來只需要1 個,那么對我們的管理和成本來講,都會有一個巨大的改善。”從嬴徹科技 L3 級自動駕駛樣車上試乘過后,全角度物流總經理季斌就開始如此盤算。


季斌所提出的成本和管理難題,也是絕大多數車隊型企業所面臨的共性問題。經過一輪高速增長的物流行業,如今陷入供需不匹配的局面,一方面,整個市場的運力是過剩的;另一方面,優質的運力資源是稀缺的。目前產業進入盤整階段,上半年的疫情給產能出清按下了加速鍵。


接下來,企業不得不思考如何進行精細化運營的轉型,就像杭州龍宇物流總經理邵則仲所說的,“現在哪個行業都不好做,怎么降本增效很關鍵。”


1、沖擊成本結構的力量


企業利潤率持續走低的大背景下,每個物流老板心里都有自己的“算盤”。不同的是,過去行業粗放式增長的過程中,企業的利潤更多按“單”來結算;而現在他們的這把“算盤”,開始用在了整個車輛運營的全生命周期上。


在美吉物流總經理范秀彪看來:“司機、車輛折舊等成本算下來一天要數千元。那些快裝快卸的活,能給司機帶來時效節省的活,便宜點都能干。”


季斌也是同樣的看法。通過甩掛的方式,他養的車在浙江到西北的線上一個月平均能跑 10 個來回,單車平均月公里數達到4.4 萬公里。


隨著像美吉物流、全角度物流這類企業將車輛效率發揮到極致,企業車輛 TCO 成本構成也趨于穩定。


一般來講,車輛 TCO構成基本為“33211”的比例,即 30%燃油費,30%路橋費,20%司機工資,10%購車成本,10%維保等服務。


任何一個可以對成本結構造成沖擊的措施,都最終會給企業帶來可觀的收入。這也是為什么季斌在今年把剛買了一年的18 臺進口車賣掉,全部換成了從嬴徹科技租賃的LNG燃氣車的原因。


“用LNG車跑一趟,比進口燃油車省4000多元,算下來我一年光省就能省幾百萬。”季斌算了筆賬。利潤率低下的大環境下,成本結構的優化成為利潤來源,不僅提高了數倍于競爭對手的價格競爭空間,也增加了企業在市場上持續成長的競爭能力。


因此,不難理解,當體驗過嬴徹科技 L3 級別的自動駕駛樣車之后,這些老板眼里都放著光。技術對成本結構的影響,是顛覆性的。


2、從成本到模式的聯動反應


隨著嬴徹科技 L3 級自動駕駛卡車在開放道路測試應用,技術正走向物流運營場景。其驚喜之處不僅在于物流企業有了大幅降低司機成本的可能,而且在運營模式上也將帶來較大的優化空間。


首先,降低司機成本。


過去,駕駛一輛重型卡車要求配備2名駕駛員。由于駕駛危險系數高難度大,駕駛員的月工資不會低于每月1萬元。而即便如此,不少駕駛員考慮到駕駛重型車輛十分辛苦,耗時又長,都不愿意從事這個職業。由此造成行業用工缺口也比較大。


有了L3自動駕駛技術,未來只需要配備一名安全員,車輛在絕大部分的時間內都由自動駕駛系統駕駛,安全員只需要在特定情況下進行人工接管。這大大降低了對人的要求和工作強度,能勝任的人多了,勞動強度低了,也能有效緩解企業招人、管人的難題。


L3級別下,車輛可以實現絕大部分路況的自動駕駛,接管一大部分駕駛功能。也就是說,單車司機數量的需求會改善,實現特定里程條件下的“雙駕變單駕”。


當前企業單駕線路的普遍距離為 500km 上下,而在不少物流老板看來,隨著 L3 技術的應用,司機的勞動強度降低,這一距離有望拉長到 800-1000km。


廣東軍毅物流總經理吳鐵都用乘用車的自動駕駛舉例。吳鐵都自駕回老家要開 1200km,過去是實打實地開 12 個小時;現在開L2 級別的車,通過輔助駕駛的自動跟車功能,可以保持較高的勻速行駛,不會因為駕駛員累了速度就降下來,從而把全程時長從 12 小時縮減到 10 小時。對物流企業而言,這種變化對應著司機疲勞駕駛帶來的安全性和效率性隱患的改善。


同時,通過機器駕駛也能達到最佳的燃油經濟性,降低油耗成本。人力成本和油耗成本正是物流運輸綜合成本TCO中很大的兩部分支出,通過自動駕駛技術的應用,可以大幅提升物流車隊的效益。據初步測算,相較于傳統貨物運輸,L3級自動駕駛系統可綜合降本15%左右。


其次,探索新運營模式。


隨著大型物流企業貨源組織能力的提升,物流線路的運營正在從過去的單邊逐漸變成往返、甩掛,一步步地提升車輛的效率。不少物流企業也曾提出一種理想狀態下的運營模式——“驛站式運輸”,即每 400km 左右設置一個司機輪換點,使得司機可以像正常上班族的形式,每天跑一個往返能夠回家。但是,由于司機的身體狀況、駕駛水平都不一樣,很難做到人車分離。而自動駕駛技術帶來的可能性在于,車和司機不再是綁定的了,這種模式具有了一定可行性。


廣州捷輝物流尹杰說道:“我們之前去國外考察時,看到那邊的物流車隊就在做這樣的事。他們在一條 1300km 左右的線路上設置了 4 個點,車上始終只有一個人。自動駕駛技術的成熟加上與之匹配的調度運營手段,有助于推動這種模式的落地。”


表面上看,技術改變的是企業的成本;而事實上,技術對企業的影響具有聯動作用,對企業的服務能力、組織模式、商業模式等多個維度都具有重塑的可能。


3、“+運營”才是技術的催化劑


如今,物流行業經過多年發展,逐漸從藍海跨向紅海,這個時候企業的驅動力應該是什么?


普遍的聲音認為,技術的應用是未來不確定性商業環境中最大的確定性。然而,正如上文所說的,物流老板是真正埋頭干活的人,他們看待技術時,心里都有著自己的一把“算盤”。這對技術型公司來說,就是要先鉆進物流老板們的腦袋里,再給他們算賬。


“技術最終一定要產品化、商品化,而不是閉門造車。所以我們是從物流的場景里去反推技術,實實在在地為客戶創造價值,形成一套‘技術+運營’的戰略。”嬴徹科技運力運營負責人、執行副總裁阿玉順說道。


嬴徹科技此次“自動駕駛體驗日”活動邀請了二十多位物流客戶,在長沙黃橋大道開放道路試乘體驗其L3級自動駕駛卡車樣車,請這些做實際運營的物流老板們給技術“拍磚”。他們真正所關心的事情,才是技術最終能夠落地的場景。


目前來看,圍繞整個車輛 TCO 的方向,嬴徹在與客戶的合作中逐漸形成“運力服務+自動駕駛+能源創新”這樣循序漸進的服務模式,深入到企業降本增效的過程中,助力客戶打造核心競爭力。


嬴徹科技L3級自動駕駛卡車2021年底將實現量產下線,這也讓物流企業通過技術進一步撬動成本結構的想法越來越接近現實。


  • END
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