關鍵詞: 國際物流 供應鏈 中印沖突

中國出海物流現“馬六甲困局”?

作者:冷眼觀潮

來源:掌鏈傳媒

今年6月,印軍單方打破會晤公共識越界滋事引發中印邊境突發流血事件,如今,時隔兩月,印軍故伎重演。


近日,中印邊境形勢又趨惡化。據央視報道,西部戰區新聞發言人張水利大校8月31日指出,印軍破壞前期雙方多層級會談會晤達成的共識,在班公湖南岸、熱欽山口附近再次非法越線占控,公然挑釁,造成邊境局勢緊張。中國軍隊正采取必要應對措施。


同時,印度海軍在南海地區也“有所動作”,試圖與美方困華的“第一島鏈”遙相呼應。軍事專家李杰分析認為,印軍此舉釋放了一種信號,“如果在陸地上中印邊境發生不可控的沖突,印軍處于敗勢時,就可能在海上方向對中方采取報復手段。報復的目標有可能是中國的石油、天然氣運輸船只。”

 

海上磨刀:中國出海物流通道上的隱憂


眾所周知,馬六甲海峽對中國貿易運輸的重要性不言而喻,無論是從波斯灣運回石油,還是將國內貨物運往非洲和歐洲,馬六甲海峽都是必經之地。


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美媒配圖(borders not to scale)


正因為如此,在陸地邊境對峙中占不到便宜的印度,就瞄上了馬六甲海峽這個“軟肋”。近日印度的一檔電視政論節目中,有印度專家直言,印度的安達曼-尼科巴群島正好處于馬六甲海峽的入口位置,印度基于在印度洋這種天然的態勢,允許它的海軍能夠在爆發戰爭或發生危機時,切斷這條海峽。他甚至建議出動特種部隊,強占一艘中國貨船,并將其開往印度港口,以此來向中國展示印度的實力和決心。


美國為了拉攏印度可謂不遺余力,就連媒體也時不時的出一些為印度出“支招”。福布斯網站近日刊發文章,題為“印度海軍可否在馬六甲海峽掐死中國的生命線?”(Could The Indian Navy Strangle China’s Lifeline In The Malacca Strait?),僅從文章標題可見用心險惡。


正是考慮到馬六甲海峽被切斷,危及貨物運輸的風險,中國啟動能源物流通道備胎——中亞油氣管道、中俄原油管道、中緬油氣管道,成為繼續馬六甲海運物流通道之外的三大能源通道。


同時,中國積極打造避開馬六甲海峽的新物流通道,比如中巴經濟走廊(CEPC),瓜達爾港開工建設,6月8日,巴基斯坦批準72億美元,升級連接瓜達爾港與喀什的鐵路。


中國還通過“極地絲路”開發北冰洋的“北方海航道”(東北航道),中國在2013年首次派出了艦艇,如今在那邊投資建造連接歐洲的基礎設施。首艘自主建造的破冰船雪龍2號也已在2018年下水,另一艘更大的船也在提議(建造)中。而且,中國還在通過傳統的陸上絲路,打造直通歐洲的歐亞鐵路大動脈。


有國際戰略分析人士認為,目前印度雖然還占據著能夠“窒息”中國供應線的有利態勢,但想要通過扼守該海峽通道的入口,來對中國進行制約,恐怕該策略將是“竹籃打水一場空”。

 

失信大象:印對華供應鏈脫鉤行動日甚


中印邊境對峙及沖突事件之后,印度一方面加大經濟領域“去中國化”步伐,另一方面積極尋求國際合作,迎合美國對華“脫鉤”政策,接觸了眾多美國企業,甚至高調宣稱將劃撥大片土地承接從中國轉移出來的項目。


這幾個月,印度當局在民粹的支撐下,更是不斷采取對華“脫鉤”的實質性舉措。據環球網報道,從2020年開始,印度先后禁止中國開發的59款應用軟件,隨后還禁止中國企業參與到印度火車軌道建設中。


6月19日,印度最大城市孟買宣布取消10個單軌鐵路線建設的招標程序,只因該項目收到的兩個競標單位中國中車和比亞迪來自中國 。

 

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中國企業助力印度首都新德里地鐵建設 圖源/中國政府網

 

6月23日消息,印度馬哈拉施特拉邦政府暫停了3家中國公司的投資項目,涉及投資金額超過500億盧比(約合46.8億人民幣),其中包括與長城汽車簽訂的投資377億盧比建廠計劃。同時被叫停的還有北汽福田以及中國一家液壓設備制造企業。


7月1日,印度道路運輸部兼中小微企業部部長表示,即日起中資企業將無法參與任何該國的高速公路建設競標,如果發現任何中國合資企業參與,相關競標將會取消。


同一天,印度電力部長辛格表示,將禁止從中國進口任何電力設備,因為這些設備可能攜帶惡意軟件。


此外,印度通信部也要求印度兩家國營電信運營商對于此前已經確定的4G電信設備的招標方案進行重新招標,明確將把中國企業華為和中興通訊排除在外。


縱觀最近印度抵制中國制造所波及的通信設備、電力設備、軌道交通設備、基礎設施建設以及互聯網應用等領域,正是中國制造在全球具有極高性價比、極強競爭力的行業,“印度制造”為之眼紅。


事實上,印度國內歷來都有抵制中國產品的呼聲,傳統上都認為是中印貿易不對等、印度對華貿易逆差過大所致。不過深究其原因,則是與印度本土制造業發展緩慢有關。


自今年6月,中印在邊境發生沖突以來,印度國內掀起一股抵制中國制造的浪潮,在國際上,與日本,澳大利亞結盟,試圖減少對中國供應鏈的“過度依賴”。


不過有意思的是,在這次全球新冠肺炎疫情期間,在手機、醫藥、紡織、電子和汽車等“印度制造”有一定優勢的行業,因中國零部件的“斷供”,印度工廠幾乎陷入停工待產狀態。


印度媒體紛紛發表觀點表示對“脫鉤”將影響“印度制造”進程,而對中國毫無影響的憂慮。

 

莫迪餡餅:腰斬印中數字產業供應鏈


中印除了貿易和制造業聯動,在數字經濟上也已經培養了諸多合作,形成數字產業供應鏈協同,但這個協同正隨著莫迪政府散發著濃重民族主義氣味的脫鉤政策嘎然而止。


“印度已經做好歡迎中國企業的準備”。2015年5月,剛剛上任一年的總理莫迪,在上海對中國企業發出了投資邀請。那時候,中國企業以為要享受一大餡餅,2015年至今,中國移動互聯網企業在印度市場風生水起,一度占據了半壁江山。而到2020年中旬,中印在邊境爆發的一場沖突事件,一夜之間讓中國科技公司在印度的發展驟停。


如今看來,莫迪的餡餅像是散發著洋蔥味道的印度陷阱。6月29月晚,印度政府宣布對59款廣受歡迎的中國手機應用程序發出禁令,將封禁包括 TikTok、微信、快手Uvideo 在內的59款App。據美媒報道稱,印度此舉受到美國國務卿蓬佩奧的大加贊賞。


印度的政策切斷了一切可能性,隨后部分中國APP已經下架或是主動停止運營服務,這意味著中國移動互聯網企業或將批量撤離印度市場。


而隨著印度昏招迭出,英國路透社的消息稱,阿里巴巴未來半年內,將不會對印度進行任何投資。除了阿里巴巴外,還有一些其他中國公司也在審查他們對印度的投資計劃。


與此同時,中資企業在印度基礎設施領域的命運也增加了更多的不確定性。《印度時報》網站報道說,印度政府高層官員正在討論是否繼續允許中國電信設備巨頭華為和中興參與該國5G網絡投資建設。


印度政策分析人士認為,中印沖突激發的民族主義情緒似乎進一步將印度推向與中國“脫鉤”的邊緣。但與美國的長期戰略不同,印度對中國科技的“脫鉤”舉動是短期危機下的產物,是否持續還有待觀察。


  • END
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